樺太への行き方と観光｜サハリンを訪ねる

樺太、いまのサハリンへ行く方法を調べると、まず分かるのは行くのが難しいという事実です。

2026年現在、日本とサハリンを結ぶ定期航路も定期便の航空路線も運航されていません。日本とロシアの間の往来そのものが大きく制限されているためです。

ただし、かつてはあったのです。稚内とコルサコフ、かつての大泊を結ぶフェリーが夏季に運航されていました。さらにその前には、鉄道と接続する連絡船が走っていました。

その航路の歴史と、いま国内で樺太に触れられる場所をたどってみます。

現在の渡航状況

現在の渡航状況から確認します。

日本とサハリンを結ぶ定期の船便は運航されていません。航空路線についても、かつて新千歳空港とユジノサハリンスクを結ぶ便がありましたが、現在は運航されていません。

ロシアへの渡航には査証が必要です。そして日本とロシアの間の往来は、現在大きく制限されています。

渡航を検討する場合、確認すべきなのは外務省の海外安全情報です。渡航の是非を判断する基準になる危険情報が出されており、その内容は状況に応じて変わります。情報は必ず一次情報で確認してください。

北方四島についても同様です。1992年に始まった四島交流と1999年に始まった自由訪問は、2022年3月にロシア側が終了を表明しました。同年9月には政府令で関連協定が停止されています。1964年に始まった北方墓参も、2020年度から2024年度まで実施されていません。

かわりに行われている洋上慰霊

上陸できない状況のなかで始まった取り組みが、洋上慰霊です。

洋上慰霊です。2022年度から始まり、研修船「えとぴりか」で島の沖合まで行き、上陸せずに洋上から慰霊を行います。2025年度は7回実施されました。

故郷に上陸できないまま、見える距離まで行って手を合わせる。元島民は2025年3月31日時点で2,069人、平均年齢89.3歳です。終戦時の17,291人の約12パーセントにあたります。

稚内とサハリンを結んでいた航路

サハリンへの航路の歴史は、1923年にさかのぼります。

1923年に開設された稚泊連絡船

最初の定期航路は稚泊連絡船でした。稚内と大泊を結ぶ船で、両端で鉄道と接続していました。

大泊は南樺太の南端にある港町です。ここから島を南北に貫く鉄道が伸びており、豊原を経て北上していました。稚内側では宗谷本線が札幌方面へつながっています。

つまり札幌から列車に乗り、稚内で船に乗り換え、大泊でまた列車に乗れば、樺太の各地へ行けたということです。鉄道と船が一本につながった経路でした。

この連絡船は1945年のソ連侵攻によって事実上終わりました。

戦後の復活と終了

戦後、この航路は何度か復活しています。

表が収まらないときは、左右にスクロールできます。

稚内からコルサコフまでの距離は約160キロメートル、所要時間は約5時間30分でした。運航は夏季に限られていました。

2017年は39往復が予定されていましたが、5往復が天候で欠航し、運航率は約87パーセントでした。日本海側の北の海は、夏でも波が高くなります。

2018年には若者運賃が導入されました。12歳以上25歳未満が対象で、片道15,000円を10,000円に下げるものです。利用を増やすための工夫でしたが、同年の報道では翌季の運航が未定とされていました。

その後も毎年の運航が確定しない状態が続き、現在は定期航路が運航されていません。

かつて島で何が見られたか

航路があった時代、島では日本時代の痕跡を見ることができました。

ユジノサハリンスクは、かつての豊原です。碁盤状に区画された街路がそのまま残っています。計画都市として作られた街路の形は、建物が建て替わっても消えませんでした。

この街にあるサハリン州郷土博物館は、1937年に建てられた樺太庁博物館の建物を使っています。日本の寺院建築を思わせる帝冠様式の外観で、島の観光資料にもしばしば登場する建物です。

コルサコフは、かつての大泊です。稚泊連絡船の発着地だった港町で、島の南端に位置しています。

ホルムスクは、かつての真岡です。西海岸の港町で、1945年8月20日にソ連軍が上陸しました。この日、真岡郵便電信局で女性の電話交換手が集団自決しています。犠牲者の数は資料によって9人と12人の差があり、「9人の乙女」として知られています。

そして鉄道です。日本が敷いた1,067ミリメートルの狭軌を、ソ連とロシアは74年にわたって使い続けました。ロシア標準軌への改軌が完了したのは2019年の夏で、最後まで残った狭軌区間はホルムスクから伸びる約8.4キロメートルでした。航路が運航されていた時期には、まだ日本の軌間の線路が島に残っていたことになります。

かつての島内の移動手段

島に上陸できた時代、島内はどう移動していたのでしょうか。

日本時代の樺太には鉄道がありました。終戦時には700キロメートル以上の線路が敷かれており、大泊から豊原を経て北へ、さらに西海岸の真岡へも路線が伸びていました。島を横断して東西の海岸を結ぶ路線もありました。

この鉄道は戦後も現役でした。ソ連は日本の狭軌をそのまま残し、同じ規格で延長を続けています。航路が運航されていた2000年代から2010年代には、日本の軌間の線路をロシアの列車が走る状態が見られたということです。

北方四島には鉄道がありませんでした。かわりに置かれたのが駅逓で、宿泊と荷物の中継を担う施設が交通の要所に設けられていました。択捉島は島の90パーセントが山岳地帯で、集落は海岸沿いに点在しています。村から村へ移動するには、船を使うか海岸沿いを歩くしかありませんでした。

島のいまを数字で見る

行けない島が、いまどういう状態にあるのかも押さえておきます。

サハリン州の人口は約46万人です。終戦時の南樺太だけで民間人が約40万人、一説には45万人から46万人いたことを考えると、80年経っても島の人口はほとんど増えていません。

州都はユジノサハリンスクで人口約18万人。日本時代の豊原は約4万人でしたから、ここは大きく増えた計算になります。

主要産業は石油と天然ガスです。サハリン1、サハリン2といった大規模プロジェクトが進められ、液化天然ガスが日本へ輸出されてきました。日本企業もこれらの事業に参画しています。

日本時代の主要産業は林業と製紙、石炭、水産でした。エゾマツとトドマツの森からパルプと紙を生産し、各地の炭鉱から石炭を出し、沿岸でサケやマス、ニシン、カニを獲っていた島です。産業の中身は入れ替わりました。

ロシアの行政区分では、サハリン州にサハリン島と千島列島が含まれます。つまり北方四島も、ロシアの区分ではサハリン州に属しています。

国内で樺太に触れられる場所

島へ行けなくても、国内に記録は残っています。

• 稚内市樺太記念館
  日本領時代の樺太の資料を展示しています。稚内は島にもっとも近い本土の町で、1923年から1945年まで大泊との間に稚泊連絡船が就航していました。航路の歴史そのものを持つ町の施設です。
• 稚内公園の九人の乙女の碑
  真岡郵便電信局事件の犠牲者を悼む碑です。稚内公園からは晴れた日にサハリンが見えることがあります。
• 留萌と小平の慰霊碑
  三船殉難事件の犠牲者を悼む碑が建てられています。1945年8月22日、終戦の1週間後に樺太からの疎開船3隻が留萌沖で攻撃を受けました。小笠原丸、第二号新興丸、泰東丸です。2隻が沈没し、1隻が大破して、犠牲者は1,700人以上とされています。日露両政府はこの事件を公式に認めていないとの報道もあります。
• 石狩市八幡墓地の樺太アイヌの碑
  1875年の樺太千島交換条約の後、石狩の対雁へ移住させられた樺太アイヌを悼む碑です。1885年から翌年にかけてコレラが広がり、約300人が亡くなりました。

疎開船で島を出たのは約7万6千人、自力脱出を加えても約10万人で、約40万人いた住民の4分の1に届きませんでした。民間人の犠牲は約3,700人、捕虜はソ連側の記録で18,302人です。これらの数字の背後にある個々の経験が、こうした場所に記録として残されています。

稚内から島が見える日

稚内からサハリンまでは約43キロメートルです。宗谷岬の展望台や稚内公園から、条件がよければ島影を見ることができます。

北方四島も同じです。納沙布岬から貝殻島までは3.7キロメートル、国後島と野付半島の間は16キロメートル。水晶島は納沙布岬から約7キロメートルの距離にあります。晴れた日には肉眼で島がはっきり見えます。

行けないが、見える。樺太も北方四島も、日本からその距離にあるということです。

北方四島を見られる場所

樺太に関心がある人にとって、北方四島は距離も歴史も近い話題です。こちらは見学施設が国内にそろっています。

• 納沙布岬
  本土最東端の岬です。貝殻島までは3.7キロメートル、水晶島までは約7キロメートル。晴れた日には肉眼で島が見えます。1937年に建設された貝殻島灯台も、条件がよければ確認できます。
• 北方館と望郷の家
  納沙布岬にある施設です。望郷の家は1972年に開設されました。四島の資料と、元島民の証言が展示されています。
• 根室市北方領土資料館
  四島での暮らしの資料が並びます。戦前の地図や生活用品から、17,291人がどう暮らしていたのかが分かります。
• 標津町北方領土館
  国後島に近い標津町の施設です。野付半島から国後島までは16キロメートルしかありません。

樺太の記録は稚内に、北方四島の記録は根室と標津に。北海道の北端と東端に、それぞれ失われた土地の資料館があることになります。

渡航を検討する場合の確認先

最後に、情報を確認すべき場所をまとめます。

• 外務省 海外安全ホームページ
  ロシアに対する危険情報が出されています。渡航の是非を判断する基準になる一次情報です。
• 在ロシア日本国大使館
  現地の状況や査証に関する情報が掲載されます。
• 内閣府 北方対策本部
  北方四島に関する交流事業の実施状況が公表されています。

状況は変わります。この種の情報は必ず一次情報で、かつ最新のものを確認してください。島への道が再び開くかどうかは、領土問題そのものの進展と切り離せない問題です。