稚内市樺太記念館｜樺太の記録を伝える施設

稚内市樺太記念館は、日本領時代の樺太の記録を伝える施設です。

場所は稚内副港市場の2階。副港市場の住所は北海道稚内市港1丁目6-28です。

展示は樺太関係の資料を通して、明治以降の樺太とそこに暮らした人々の歴史を紹介するものです。昭和の稚内の街並みを再現した展示エリアもあり、当時の暮らしに触れることができます。

稚内に樺太の記念館があるのは偶然ではありません。この町は島へ渡る玄関口でした。

稚内と樺太を結んでいた航路

1923年、稚内と大泊のあいだに稚泊連絡船が開設されました。

大泊は南樺太の南端にある港町です。現在のコルサコフにあたります。この港から島を南北に貫く鉄道が伸びており、豊原を経て北上していました。

稚内側では宗谷本線が札幌方面へつながっています。つまり札幌から列車に乗り、稚内で船に乗り換え、大泊でまた列車に乗れば、樺太の各地へ行けたのです。

鉄道と船が一本につながった経路でした。この連絡船は1945年のソ連侵攻によって事実上終わりました。

稚内からサハリンまでは約43キロメートルです。宗谷岬の展望台や稚内公園から、条件がよければ島影を確認できます。稚内灯台からもサハリン側の海が見えるとされています。

戦後の航路の歴史

この航路は戦後、何度か復活しています。

表が収まらないときは、左右にスクロールできます。

稚内からコルサコフまでは約160キロメートル、所要時間は約5時間30分でした。運航は夏季に限られていました。

2017年は39往復が予定されていましたが、5往復が天候で欠航し、運航率は約87パーセントでした。2018年には12歳以上25歳未満を対象に片道15,000円を10,000円へ下げる若者運賃が導入されましたが、同年の報道では翌季の運航が未定とされていました。

その後も毎年の運航が確定しない状態が続き、現在は定期航路が運航されていません。渡航に際しては外務省の海外安全情報を確認する必要があります。

展示で見られる樺太

記念館で扱われるのは、明治以降の樺太です。

日本が北緯50度以南の樺太を得たのは、1905年9月5日のポーツマス条約によってです。日露戦争の講和条約で、賠償金が得られなかったことから国内では不満が広がり、日比谷焼打事件まで起きましたが、領土としては南樺太を得ています。

1907年には樺太庁が置かれました。庁所在地は豊原です。ここから本格的な開発が始まります。

1943年には南樺太が内地に編入されました。それまで外地として扱われていた樺太が、法制上は本土と同じになりました。

島の産業

樺太の経済を支えたのは3つの産業でした。

• 林業と製紙業
  エゾマツとトドマツの森からパルプと紙を生産し、本土へ供給しました。恵須取をはじめ各地に製紙工場が建てられ、樺太は本土の紙の供給地でした。
• 石炭
  炭鉱が各地で開発され、本土の工業と家庭の燃料を支えました。
• 水産業
  サケ、マス、ニシン、カニが獲れ、缶詰の生産も行われました。

これらを運んだのが鉄道です。軌間は1,067ミリメートル、日本で標準的な狭軌でした。終戦時にはすでに700キロメートル以上の線路がありました。

南樺太の民間人人口は約40万人、一説には45万人から46万人とされます。季節労働者を含む数字です。北方四島の17,291人と比べると20倍以上の規模でした。

豊原は人口約4万人の都市で、碁盤状に区画された街路に官庁、学校、商店が並んでいました。

1945年8月の記録

記念館が伝えるもうひとつの内容が、1945年8月の出来事です。

8月9日、ソ連が日本に宣戦布告しました。日ソ中立条約は1941年4月に5年の期限で結ばれており、期限内でした。

8月11日、南樺太の占領作戦が開始されます。8月16日から17日には恵須取で戦闘が起き、8月20日には真岡にソ連軍が上陸しました。

この日、真岡郵便電信局で女性の電話交換手が集団自決しました。犠牲者の数は資料によって9人と12人の差があり、「9人の乙女」として知られています。稚内公園には九人の乙女の碑が建てられました。

8月24日に豊原が、8月25日に大泊が占領されて、樺太の戦いは終わりました。

日本軍の損害については、戦死約700人とする説と、戦死・行方不明約2,000人とする説があり、資料によって差があります。捕虜はソ連側の記録で18,302人、民間人の犠牲は約3,700人とされています。

疎開の記録

住民の疎開も重要な記録です。

緊急疎開船で島を出たのは約7万6千人でした。当初の目標の約半数です。自力で脱出した人を加えると約10万人になりますが、約40万人いた住民の4分の1に届きません。

8月22日には、樺太からの疎開船3隻が留萌沖で攻撃を受けます。小笠原丸、第二号新興丸、泰東丸です。2隻が沈没し、1隻が大破しました。犠牲者は1,700人以上。終戦の1週間後の出来事で、三船殉難事件と呼ばれています。

この事件については、日露両政府が公式に認めていないとの報道もあります。乗船者名簿が不完全だったため犠牲者数にも諸説あり、近年も名簿作成の取り組みが続けられています。留萌と小平に慰霊碑が建てられています。

稚内は、この疎開船が目指した先のひとつでした。島を出た人々が最初に踏んだ本土が、この町だったということです。

74年残った日本の鉄道規格

樺太の記録のなかで、意外な後半を持つものがあります。鉄道です。

日本が敷いた軌間は1,067ミリメートル。終戦時には700キロメートル以上の線路がありました。

戦後ソ連は、この狭軌をそのまま残しました。理由は島の孤立です。終戦時に島北部にあったソ連側の鉄道は約40キロメートルしかなく、しかも島の鉄道網はソ連本土と線路でつながっていません。本土から列車を直通させる必要がなかったのです。

ソ連当局は狭軌を残し、同じ規格で延長を続けました。ソ連が崩壊するときには、運行延長が1,000キロメートルを超えていました。

やがて狭軌が足かせになります。ロシア本土からフェリーで運んだ貨車を、島内でそのまま走らせることができず、貨物の積み替えが必要でした。報道によれば、サハリンの鉄道の運営費は平均の数倍に達していたとされます。

2003年、ロシア標準の1,520ミリメートルへの改軌が始まりました。本体工事が完了したのは2019年の夏で、開通式も行われています。最後まで残った狭軌区間は、ホルムスク、かつての真岡から伸びる約8.4キロメートルでした。この区間の改修後の運行開始が報じられたのは2020年11月です。

日本が決めた軌間が、日本の統治より74年長く島に残りました。しかも網は3倍近くに育っています。記念館で鉄道の資料を見るときは、その後の話も頭に置いておくと見え方が変わります。

いまも残る日本時代の都市

鉄道のほかにも、島には日本時代の痕跡が残っています。

豊原の碁盤状の街路は、いまのユジノサハリンスクにそのまま残っています。計画都市として作られた街路の形は、建物が建て替わっても消えませんでした。

1937年に建てられた樺太庁博物館の建物は、サハリン州郷土博物館として使われ続けています。日本の寺院建築を思わせる帝冠様式の外観で、島の観光資料にもしばしば登場する建物です。

サハリン州の人口は現在約46万人です。終戦時の南樺太だけで約40万人、一説には45万人から46万人いたことを考えると、80年経っても島の人口はほとんど増えていません。

州都ユジノサハリンスクの人口は約18万人。日本時代の豊原が約4万人でしたから、ここは大きく増えた計算になります。

主要産業は石油と天然ガスです。サハリン1、サハリン2といった大規模プロジェクトが進められ、液化天然ガスが日本へ輸出されてきました。日本時代の林業と製紙、石炭、水産とは産業の中身が入れ替わっています。

稚内で樺太に触れられる場所

記念館以外にも、稚内には樺太ゆかりの場所があります。

• 稚内公園の九人の乙女の碑
  真岡郵便電信局事件の犠牲者を悼む碑です。稚内公園からは晴れた日にサハリンが見えることがあります。
• 宗谷岬
  日本最北端の岬です。約43キロメートル先のサハリンが、条件がよければ見えます。
• ノシャップ岬
  稚内市街の北端にある岬です。所在地は稚内市ノシャップ2。西側から利尻島と礼文島が見え、夕日の名所として知られています。語源はアイヌ語の「ノッ・サム」と推測され、根室の納沙布岬と同じ由来とされます。
• 稚内灯台
  高さ42.7メートルで北海道一、全国でも2番目の高さです。

開館時間や休館日は変わることがあるため、訪問前に稚内市または副港市場の公式サイトで確認してください。

樺太と北方四島の違い

最後に、樺太と北方四島では法的な立場が違うという点に触れておきます。

日本政府は北方四島の返還を求めていますが、南樺太の返還は求めていません。理由は取得の経緯の違いです。

表が収まらないときは、左右にスクロールできます。

南樺太は1951年のサンフランシスコ平和条約で日本が権利を放棄しました。ただし条約には放棄した領土を誰に引き渡すかが書かれておらず、ソ連も署名していません。法的な帰属という点では空白が残っています。

北方四島は1855年の日魯通好条約で択捉島と得撫島のあいだが国境と定められ、択捉島以南は一度も他国の領土になったことがありません。だから日本政府は、条約でいう千島列島に四島は含まれないという立場を取っています。

稚内市樺太記念館が伝えているのは、返還を求めていない土地の記録です。それでも約40万人が暮らし、700キロメートル以上の鉄道が走り、都市があった土地の記憶を残すことに意味があります。日本の近代史の一部だからです。